ZF 500‑1 A — это судовой реверс‑редуктор с понижающим передаточным отношением и выходным валом с углом 7° вниз (down‑angle), рассчитанный на прямой фланцевый монтаж к дизельному двигателю через интегрированный колокол SAE 1. Он относится к серии ZF 500 и предназначен для высокопроизводительных установок на люксовых мотор‑яхтах, sportfish‑катерах, express‑крейсерах и лёгких рабочих судах, допускает режимы работы pleasure, light, medium и continuous при правильном подборе мощности.
Конструкция представляет собой reverse‑reduction marine transmission с гидравлически управляемыми многодисковыми муфтами переднего и заднего хода, обеспечивающими плавное переключение и позволяющими использовать механическое (тросовое) или электронное дистанционное управление. Корпус выполнен из лёгкого коррозионностойкого алюминиевого сплава, шестерни — цементированные и шлифованные для снижения шума и увеличения ресурса, а выходной вал оснащён мощным упорным подшипником, воспринимающим полный упор гребного винта как на переднем, так и на заднем ходе.
Редуктор рассчитан на очень высокие входные мощности (порядка 1,1–1,2 МВт в режиме pleasure при 3000 об/мин в зависимости от передаточного числа) и доступен с рядом понижающих передаточных чисел примерно от 1,2 до 2,6, что позволяет оптимально согласовать обороты двигателя и гребного винта под конкретное судно. Он совместим с широким спектром двигателей и пропульсивных систем (классический гребной вал, водомёты, поверхностные винты — обычно кроме полупогружённых), поддерживает twin‑установки с одинаковым передаточным отношением и моментом вперёд/назад.
В качестве опций обычно доступны: маслоохладитель с комплектом шлангов, двигателе‑согласованная торсионная муфта, различные варианты вала отбора мощности (постоянный или подключаемый), троллинг‑клапан для малых ходов, а также электронная система управления муфтами на 12/24 В с панелями управления и средствами мониторинга, что делает ZF 500‑1 A гибким решением для сложных проектов.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель | ZF 500‑1 A |
| Тип | Судовой реверс‑редуктор, понижающий, down‑angle 7° |
| Конфигурация | Прямой монтаж к двигателю, выходной вал под углом 7° вниз |
| Тип включения | Гидравлически управляемые многодисковые муфты (вперёд/назад) |
| Передаточные числа | 1,216*; 1,485*; 1,767; 1,964; 2,192; 2,478; 2,609 (* — по спецзаказу) |
| Макс. крутящий момент, i = 1,216–1,964 | 3737 Н·м (около 2756 ftlb) |
| Макс. крутящий момент, i = 2,192 | 3490 Н·м |
| Макс. крутящий момент, i = 2,478 | 3096 Н·м |
| Макс. крутящий момент, i = 2,609 | 2941 Н·м |
| Удельная мощность, i = 1,216–1,964 | 0,3913–0,5248 кВт/об·мин |
| Макс. мощность при 2100 об/мин (Pleasure) | 822 кВт / 1102 л.с. (для i = 1,216–1,964) |
| Макс. мощность при 2300 об/мин (Pleasure) | 900 кВт / 1207 л.с. |
| Макс. мощность при 2450 об/мин (Pleasure) | 959 кВт / 1286 л.с. |
| Макс. мощность при 2100 об/мин, i = 2,192 | 767 кВт / 1029 л.с. |
| Макс. мощность при 2450 об/мин, i = 2,192 | 895 кВт / 1201 л.с. |
| Макс. мощность при 2100 об/мин, i = 2,478 | 681 кВт / 913 л.с. |
| Макс. мощность при 2450 об/мин, i = 2,478 | 794 кВт / 1065 л.с. |
| Макс. мощность при 2100 об/мин, i = 2,609 | 647 кВт / 867 л.с. |
| Макс. мощность при 2450 об/мин, i = 2,609 | 754 кВт / 1012 л.с. |
| Макс. частота входного вала | 3000 об/мин |
| Корпус | Коррозионностойкий алюминиевый сплав, интегрированный колокол SAE 1 |
| Подшипник выходного вала | Упорный, на полный упор винта на переднем и заднем ходах |
| Особенности | Плавное гидравлическое переключение (SUPERSHIFT‑уровень), компактная 7° down‑angle компоновка, twin‑установка, опции: маслоохладитель, PTO, троллинг‑клапан, электронное управление 12/24 В |