ZF 325‑1 — это судовой реверс‑редуктор (reverse‑reduction marine transmission) с понижающим передаточным отношением, рассчитанный на работу с дизельными двигателями средней и высокой мощности. Он предназначен для установки на быстроходных мотор‑яхтах, спортивных катерах и служебных судах и допускает как прерывистые, так и непрерывные режимы работы.
Корпус редуктора выполнен из лёгкого и прочного алюминиевого сплава морского исполнения, шестерни имеют цементированный и шлифованный зуб, что обеспечивает низкий шум и большой ресурс. Включение переднего и заднего хода осуществляется гидравлически управляемыми многодисковыми муфтами; конструкция обеспечивает мягкое и точное переключение, есть рычаг под тросовое дистанционное управление и система плавного переключения типа SUPERSHIFT.
Выходной вал оснащён упорным подшипником, рассчитанным на восприятие полного упора гребного винта как на переднем, так и на заднем ходах, что позволяет использовать редуктор с винтом фиксированного шага без дополнительных упорных подшипников в линии вала. Редуктор подходит для twin‑установок (одинаковое передаточное число и допустимый момент на переднем и заднем ходе), совместим с различными типами пропульсивных систем, включая водомёты и поверхностные винты, за исключением полупогружённых винтов.
В базовую и опциональную комплектацию обычно входят сменный картридж масляного фильтра, возможность установки маслоохладителя, колокол по стандарту SAE (с подбором под конкретный двигатель), фланец гребного вала с крепёжным комплектом, а также дополнительные опции: вал отбора мощности (постоянный или подключаемый), механический или электронный троллинг‑клапан для медленного хода и электронная система управления на 12/24 В.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель | ZF 325‑1 |
| Тип | Судовой реверс‑редуктор, понижающий |
| Тип включения | Гидравлически управляемые многодисковые муфты (вперёд/назад) |
| Материал корпуса | Алюминиевый сплав, коррозионностойкий, морского исполнения |
| Передаточные числа, ряд 1 | 1,167*; 1,225*; 1,459; 1,727; 2,033 |
| Макс. крутящий момент, ряд 1 | 2477 Н·м (≈1827 ftlb) |
| Удельная мощность, ряд 1 | 0,2594–0,3478 кВт/об·мин |
| Макс. мощность при 2100 об/мин, ряд 1 | 545 кВт / 730 л.с. |
| Макс. мощность при 2300 об/мин, ряд 1 | 597 кВт / 800 л.с. |
| Макс. мощность при 2500 об/мин, ряд 1 | 648 кВт / 870 л.с. |
| Передаточные числа, ряд 2 | 1,000; 1,050*; 2,250* |
| Макс. крутящий момент, ряд 2 | 2323 Н·м (≈1713 ftlb) |
| Удельная мощность, ряд 2 | 0,2432–0,3262 кВт/об·мин |
| Макс. мощность при 2100 об/мин, ряд 2 | 511 кВт / 685 л.с. |
| Макс. мощность при 2300 об/мин, ряд 2 | 559 кВт / 750 л.с. |
| Макс. мощность при 2500 об/мин, ряд 2 | 608 кВт / 815 л.с. |
| Передаточное число 2,500 | Макс. момент 2229 Н·м; до 490/657 кВт/л.с. при 2500 об/мин |
| Передаточное число 2,957 | Макс. момент 1951 Н·м; до 429/575 кВт/л.с. при 2500 об/мин |
| Макс. частота входного вала | 3000 об/мин |
| Применение | Дизельные двигатели, pleasure/light/medium/continuous duty (в пределах указанных мощностей) |