ZF 280‑1 — это судовой реверс‑редуктор ZF Marine с гидравлическим приводом многодисковых муфт, предназначенный для работы с мощными дизельными и бензиновыми двигателями на прогулочных и рыболовных судах, а также лёгком коммерческом флоте. Он обеспечивает понижение оборотов и реверс хода (вперёд/нейтраль/назад), передавая крутящий момент на гребной вал через встроенный упорный подшипник выходного вала, который воспринимает полный осевой упор гребного винта.
Конструктивно ZF 280‑1 — понижающий реверс‑редуктор с трёхвальной схемой: на входном валу установлена гидравлическая муфта переднего хода, на реверсивном валу — муфта заднего хода, при этом входной вал расположен напротив выходного. Корпус из лёгкого, но прочного алюминиевого сплава морского исполнения устойчив к коррозии, а рабочие поверхности корпуса и зубья шестерён упрочнены и высокоточно обработаны, что обеспечивает мягкую, малошумную работу и высокий ресурс при больших нагрузках.
Редуктор рассчитан на максимальную мощность порядка 460 кВт при около 3300 об/мин в прогулочном режиме и имеет ряд передаточных чисел (типичные значения — около 1,00; 1,514; 2,00; 2,48:1, а также специальные варианты около 0,81; 1,30; 1,72; 3,0:1). Благодаря этому ZF 280‑1 можно оптимально согласовать с конкретным двигателем и винтом под требуемый режим эксплуатации.
ZF 280‑1 стыкуется с большинством судовых двигателей и пропульсивных систем, включая водомётные и системы с полупогружёнными винтами, и может применяться в двухмоторных установках при соблюдении ограничений по моменту и оборотам в любом направлении вращения. В качестве опций обычно доступны: фланцы корпуса SAE 1/2/3, фланцы гребного вала, маслоохладитель с фитингами и шлангами, установочные кронштейны, механический клапан троллинга, электронная система управления (12/24 В) и вал отбора мощности, а также возможность получения классификационных сертификатов.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель | ZF 280‑1 |
| Тип | Судовой реверс‑редуктор, прямовальный, понижающий |
| Конфигурация | 3‑вальный редуктор: входной вал напротив выходного, отдельный реверсивный вал |
| Тип включения | Гидравлически управляемые многодисковые муфты (вперёд и назад) |
| Диапазон передаточных чисел | 0,814*; 1,000; 1,056*; 1,139*; 1,214*; 1,300*; 1,514; 1,719*; 2,000; 2,478; 3,000 (* – по спецзаказу) |
| Макс. входная мощность (прогулочные суда) | 461 кВт / 618–619 л.с. при 3300 об/мин |
| Мощность при 2500 об/мин (i = 0,814–2,000) | ~349 кВт / 469 л.с. |
| Мощность при 2800 об/мин (i = 0,814–2,000) | ~391 кВт / 525 л.с. |
| Макс. допустимая мощность (i = 0,814–2,000) | 461 кВт / 619 л.с. при 3300 об/мин |
| Макс. допустимая мощность (i = 2,478) | 398 кВт / 533 л.с. при 3300 об/мин |
| Макс. допустимая мощность (i = 3,000) | 377 кВт / 506 л.с. при 3300 об/мин |
| Макс. входной крутящий момент (0,814–2,000) | ≈1335 Н·м |
| Макс. входной крутящий момент (i = 2,478) | ≈1151 Н·м |
| Макс. входной крутящий момент (i = 3,000) | ≈1091 Н·м |
| Мин./макс. частота двигателя | Около 400 / 3300 об/мин |
| Корпус | Лёгкий алюминиевый сплав морского исполнения |
| Масса (сухая) | Около 73 кг |
| Подшипник выходного вала | Упорный, воспринимает полный упор гребного винта |
| Система смазки | Встроенный масляный насос, сменный масляный фильтр, опция маслоохладителя |
| Соединение с двигателем | Колокола SAE 1, 2, 3; различные фланцы под двигатели |
| Особенности | Полный заводской тест, подходит для твин‑инсталляций, возможны троллинг‑клапан, PTO, эл./мех. управление |