ZF 220 A — это судовой реверс‑редуктор ZF Marine с гидравлическим приводом многодисковых муфт, рассчитанный на работу с мощными высокооборотными дизельными и бензиновыми двигателями на моторных и прогулочных яхтах, а также на лёгких коммерческих судах. Он обеспечивает понижение частоты вращения и реверс хода (вперёд/нейтраль/назад), передавая крутящий момент на гребной вал через встроенный упорный подшипник выходного вала, который воспринимает полный осевой упор гребного винта при движении вперёд и назад.
Редуктор выполнен с вертикально смещёнными валами: входной вал коаксиален коленвалу двигателя, выходной вал расположен ниже, что облегчает компоновку силовой установки и позволяет оптимально проложить линию гребного вала. Корпус из лёгкого морского алюминиевого сплава обладает высокой прочностью и стойкостью к коррозии, а шестерни изготовлены из легированной стали с цементацией и шлифовкой зубьев, обеспечивая тихую работу и большой ресурс.
ZF 220 A оснащён гидравлически управляемыми многодисковыми муфтами, благодаря чему переключения вперёд/нейтраль/назад происходят плавно и быстро, что важно при частом маневрировании и работе в стеснённых акваториях. Для этой модели предусмотрен ряд фиксированных передаточных чисел (ориентировочно около 1,23:1; 1,53:1; 1,75:1; 2,04:1; 2,45:1 вперёд/реверс), что позволяет подобрать оптимальное сочетание двигателя и гребного винта под требуемые режимы работы и тип судна.
По диапазону мощности ZF 220 A перекрывает типичный уровень порядка 200–300 кВт (примерно 270–400 л.с.) в зависимости от режима эксплуатации (прогулочный, лёгкий коммерческий, непрерывный) и максимальной частоты вращения двигателя. Редуктор стыкуется с широким спектром судовых двигателей через стандартные фланцы SAE, допускает установку маслоохладителя, троллинговых устройств, PTO и различных систем дистанционного управления, что делает его универсальным решением для мощных моторных яхт и рабочего флота.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель | ZF 220 A |
| Тип | Судовой реверс‑редуктор, 10° down‑angle, прямой монтаж к двигателю |
| Конфигурация | Входной вал коаксиален коленвалу двигателя, выходной вал под углом 10° вниз |
| Тип включения | Гидравлически управляемые многодисковые муфты |
| Передаточные числа A/B | 1,23:1 / 1,23:1; 1,53:1 / 1,53:1; 1,75:1 / 1,75:1; 2,04:1 / 2,04:1; 2,45:1 / 2,45:1 |
| Максимальная входная мощность (Pleasure) | до 419 кВт / 562 л.с. при 4500 об/мин |
| Максимальная входная мощность (Light) | до 394 кВт / 528 л.с. при 4500 об/мин |
| Максимальная входная мощность (Medium) | до 335 кВт / 449 л.с. при 4500 об/мин |
| Максимальная входная мощность (Continuous) | до 192 кВт / 258 л.с. при 3200 об/мин |
| Диапазон частоты двигателя | ориентировочно 400–4500 об/мин |
| Корпус | Алюминиевый сплав морского исполнения, лёгкий и прочный |
| Масса (сухая) | около 50 кг |
| Объём масла | около 4 л |
| Подшипник выходного вала | Упорный, под максимальный упор винта вперёд и назад |
| Система смазки | Встроенный масляный насос, сменный картридж масляного фильтра, опция маслоохладителя |
| Соединение с двигателем | Колокол SAE (обычно 2/3), интегрированное соединение типа Borg Warner |
| Область применения | Высокопроизводительные моторные яхты, спортфишеры, экспресс‑круизеры, лёгкий рабочий флот |