ZF 280‑1 A — это модификация судового реверс‑редуктора ZF 280‑1 с теми же базовыми механическими узлами, но в типовом «яхтенном» исполнении с конкретным набором передаточных чисел и компоновкой под фланцевый монтаж к двигателю. Это понижающий прямовальный редуктор с трёхвальной схемой: на входном валу установлена гидравлическая муфта переднего хода, на реверсивном валу — муфта заднего хода, а выходной вал расположен соосно входному, что упрощает линию вала и компоновку в машинном отделении.
Корпус редуктора выполнен из лёгкого алюминиевого сплава морского исполнения с упрочнёнными рабочими поверхностями, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки и длительную работу в режимах Pleasure/Light/Medium (для прогулочных и полупромышленных судов). Зубчатые колёса изготовлены из легированной стали, зубья цементированы и шлифованы, что обеспечивает низкий шум и высокий ресурс.
ZF 280‑1 A оснащён гидравлически управляемыми многодисковыми муфтами для включения вперёд/нейтраль/назад, благодаря чему переключения происходят плавно и быстро, что критично при частом маневрировании. Встроенный упорный подшипник выходного вала рассчитан на полный упор гребного винта, поэтому дополнительный упорный подшипник на линии вала не требуется.
По диапазону передаточных чисел ZF 280‑1 A обычно перекрывает «ходовые» значения серии 280‑1 (порядка 1,0–2,5:1, иногда включая «яхтенные» i типа 1,48:1, 2,00:1, 2,48:1), а по мощности ориентирован на сотни киловатт (мощные судовые дизели ~300–450 кВт в зависимости от режима и i). Редуктор может применяться как в одномоторных, так и в твин‑инсталляциях, а также дополняется типичным набором опций: маслоохладитель, фланцы SAE 1/2/3 под разные двигатели, фланцы гребного вала, кронштейны под тросы, механический троллинг‑клапан, PTO и системы дистанционного (в т.ч. электрогидравлического) управления.
Если нужно, могу на основе уже выписанных чисел по ZF 280‑1 собрать для вас таблицу характеристик и отдельно отметить, какие значения наиболее вероятны именно для исполнения «A» (типичное i и мощность под ваш диапазон двигателей).
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель | ZF 280‑1 A (модификация ZF 280‑1) |
| Тип | Судовой реверс‑редуктор, прямовальный, понижающий |
| Конфигурация | 3‑вальная схема: входной вал напротив выходного, отдельный реверсивный вал |
| Тип включения | Гидравлически управляемые многодисковые муфты (вперёд/назад), SUPERSHIFT2 |
| Типичные передаточные числа (A/B) | 1,118:1; 1,483:1; 1,769:1; 2,000:1; 2,227*:1; 2,476*:1 (* – по спецзаказу) |
| Макс. входная мощность (Pleasure) | до 461 кВт / ~618 л.с. при 3300 об/мин |
| Макс. входная мощность (Light) | около 383 кВт / ~513 л.с. при 3300 об/мин |
| Макс. входная мощность (Medium) | около 298 кВт / ~399 л.с. при 3300 об/мин |
| Макс. входная мощность (Continuous) | около 255 кВт / ~342 л.с. при 3300 об/мин |
| Макс. входной крутящий момент | порядка 1300–1350 Н·м (для основных i) |
| Диапазон частоты двигателя | примерно 400–3300 об/мин |
| Корпус | Лёгкий алюминиевый сплав морского исполнения |
| Масса (сухая) | около 73 кг |
| Объём масла | примерно 3,3 л |
| Подшипник выходного вала | Упорный, под полный упор гребного винта вперёд и назад |
| Система смазки | Встроенный масляный насос, сменный фильтр, возможность маслоохладителя |
| Соединение с двигателем | Колокола SAE 1/2/3, различные приводные фланцы |
| Особенности | SUPERSHIFT2, возможность троллинг‑клапана, PTO, твин‑инсталляции |